独3社はモジュラー化に突き進む　ディーゼル再興にのろし

ディーゼルエンジンの復活を狙うマツダが、起死回生の一手を繰り出した（前編）。排気量を1.5Lから1.8Lに増やす常識を覆す発想で、尿素SCR（選択型還元触媒）を使わずに厳しい窒素酸化物（NOx）排出量規制を達成する。撤退するメーカーが出る逆風の吹き荒れるディーゼル開発で、“逆張り”のマツダが真骨頂を発揮した。

　ディーゼル再興をもくろむのは、マツダにとどまらない。ドイツBMWと同ダイムラー（Daimler）、同フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）の“ジャーマンスリー”は、新しく投入するディーゼルで、欧州で始まる実走行中の窒素酸化物（NOx）排出量を規制するRDE（Real Driving Emission）の第1段階に対応。加えて、他機種と多くの部品を共通にするモジュラー化に力を注いだ。部品コストを減らして、規制対応に伴うディーゼルのコスト上昇を抑える。

　ドイツ勢は、今も排ガス不正問題の影響を受け続ける。2018年6月には、VWグループ中核のアウディ（Audi）の最高経営責任者（CEO）が逮捕された（関連記事）。不正問題に関与した容疑をかけられる。

　さらにドイツでは、ディーゼル車の市街地への乗り入れを禁止する規制の検討が進む。2018年1～6月のディーゼル車のシェアは、前年同期比20ポイント減の32％と壊滅的だった。

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関連ＵＲＬ
（前編）ディーゼル再興にのろし　常識を覆すマツダ、20年規制達成へ
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00795/

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