2020年11月23日 / コラム
最近の日本車のATやCVTでは、昔よく見かけたL（Low）ポジションや変速比の高いギアを選択、解除するOD（オーバードライブ）ポジションもほとんど見かけなくなった。
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ATの変速ポジションは、P（パーキング）／R（リバース）／N（ニュートラル）／D（ドライブ）が設定するのが基本パターンとなり、低速走行を担うL（Low）ポジションとして加えられていることが多かった。
「多かった」というのは、現在ではCVTやハイブリッド（トヨタのハイブリッドシステムは電子式CVTと呼ばれる）のように、ブレーキ（Brake）を意味するBポジションが設定される場合が多くなってきたからだ。
(略)
BポジションはDポジションのそばに設定される場合が多く、M（マニュアル）もしくはS（スポーツ）ポジションを加えていることも多い。
M／Sポジションでは、ステアリングコラムにパドル状のスイッチを設けて、ステアリングホイールから手を離さずに変速操作が行えるシフト機能を備えるモデルも多い。
続きはソース
https://bestcarweb.jp/feature/column/218307
■直線式レバー型
・トヨタライズ、ダイハツロッキー：PRNDSM
・トヨタヤリス：PRNDB
・日産ルークス：PRNDL
・ホンダフィット：PRNDS（ハイブリッド：PRNDB）
・ホンダN-BOX：PRNDL（カスタム：PRNDS）
・ホンダN-WGN：PRNDS
・マツダCX-30：PRNDM
・ダイハツタント：PRNDSB
・ダイハツタフト：PRNDSB
・スズキスペーシア：PRNDL（カスタム、ギア：PRNDM）
・スズキハスラー：PRNDL
・スバルレヴォーグ：PRNDM
■ゲート（スタッガード）型
・トヨタアクア：PRNDB
・トヨタルーミー（ダイハツトール）：PRNDSB（ターボ車：PRNDB）
・トヨタアルファード、ヴェルファイア：PRNDM（HV車：PRNDS）
・トヨタプロボックス、サクシード：PRNDSB（HV車：PRNDB）
■電子式セレクター型
・トヨタハリアー：PRNDM（HV車：PRNDS）
・レクサスUX300e：PRNDB
・日産リーフ：PRNDB（セレクター上部にPスイッチ）
・日産キックス：RNDB（Pスイッチ独立）
・日産セレナe-POWER：RNDB（Pスイッチ独立）、（ガソリン車：レバー式 PRNDL）
・マツダMX-30：PRND
■ボタン型
・ホンダアコード：PRND
・ホンダe：PRND
■ダイヤル型
・ジャガーXJ、XF、Fペースほか：PRNDS
・ランドローバー・レンジローバー：PRNDS
プリウスのシフトレバーはジョイスティック型でBポジションがある。バックではなくブレーキの意味。プリウスの操作マニュアルによると、Bポジションは「急な下り坂など、強いエンジンブレーキが必要な時に使用する」とある
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昔ながらのLowポジションを採用するジムニーの4速AT
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ゲート（スタッガード）型のアルファード
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ホンダeのボタン型のセレクターレバー
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/20154226/Honda-e-BCweb053-768×571.jpg
ダイヤル式のジャガーXFのシフトレバー
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/20154512/Jaguar_XF-SPORTBRAKE-18MY_19.jpg
<!– Generated by まとめくす (https://2mtmex.com/) –>
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Source: 理系にゅーす
